国产车大记事 Mitsubishi Fortis翻动国内车市(四之三)

时间:2020-06-26    热度:716

大车小引擎
Toyota Camry对Mitsubishi Fortis

Camry的车体尺码,严格来说属于3.0房车等级,因此它会得到与Mazda 3相反的结果。以2.0房车标準检视Camry,它的空间表现自然是六台车之最,中规中矩的内装设计风格及配色,对中年车主而言十分顺眼,但中央扶手大面积的木纹饰板却与银灰色的中控台颇不协调,造成内装风格的一致性略有不足。

对于台湾人喜爱的配备等级,身居国产车厂销售龙头的Toyota对此方面的要求十分了解,左右独立恆温、天窗、ECT动态防滑系统、后座出风口、车身警示雷达及电动可调座椅,Camry的配备颇有百万房车之姿,但座椅柔软度过高的设计相对牺牲了支撑性表现,或许短程驾驶之中并无不妥,但长途乘坐难免会造成疲累与酸痛的情况。

宽大且气派的车体合乎国人对房车的要求,加上Toyota深植人心的品牌形象,造就Camry的成功。

Camry的大空间与车身尺寸,虽然换来了舒适的乘坐空间,相形之下车身尺寸却比其他几辆车大得多,动力方面显然也居于劣势,相比之下它绝对不是一辆轻快的车种,但也不至于让人觉得不足,悬吊系统的调校是一贯的舒适取向,我们无须质疑它的舒适性,但在弯道之中就显得捉襟见肘。

毕竟Camry的取向跟其他几辆车不太相同,它的卖点在于空间与配备,能让一车老小坐得舒适为第一要务,在操控方面我们也就不愿意太过苛责。

从引擎即可看出与引擎室的大小比例不甚协调,幸好排气管防烫盖够大,减少了不协调感。

七颗气囊是Lancer Fortis主打的配备重点,亦是目前国产车气囊数量之冠,对安全性而言有加分作用,配备丰富度亦引人注目。对消费者而言,内装塑料感稍重是其最大问题,以入门款64.5万的车价角度切入倒无不妥,但以其顶级车型近八十万的售价而言就会令人望之怯步,虽说Lancer在国外也是採相同设计,但在国内面对自家售价相近的Grunder尊贵版,Grunder情何以堪。

Fortis的车头扮相已有大型房车的气势,但整体比上代车型相比明显老化。

经过长久时间的演进,现今车厂的空间运用设计概念已大幅进步,已不需要大车体来达成大空间的要求,Lancer Fortis在充份运用此概念之下,车室空间足可挑战当初的Galant,宽敞无压迫感与视野死角甚少是其最大的特色,即便长时间身处后座亦不感侷促,后座舒适性表现大幅超越前代车型。

稳重的内装加上得宜的配色,新一代Camry有着高级品牌Lexus的影子。

Fortis整体竞争性不低,虽然称不上同级第一,但却能向上争食年龄较高的客群。

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车体解析Toyota Camry

当Camry发表之时,我们曾针对该车的车体结构做出评论,由于本身车底结构非常强,焊点不仅多,结构处的钣材运用也十分惊人,足以推论此车型必定有300匹左右的性能车将问世,结果如我们所料,此车旗舰车款甚至推出TRD版,在加装增压系统后,动力已超过三百匹。此车的均衡表现几乎和Civic相当,内装用料与质感的呈现,都超越其他对手,给人物美料实在的感觉。

儘管此车会因搭配2.0升引擎,而使得动力无法彰显,不过我们将此车纳入集评,为的是突显此车的C/P值,以及它可以涵盖更高的年龄,不像其他竞争对手以锁定年轻族群为主。

Toyota Camry

Camry可说是标準“大车体配小引擎”的代表作,从上一代开始,Camry的身形就被大量的放大,只是与当时的顶级3.0升引擎相比,其感受未如现行3.5升与2.0升的差异大,且就现行Camry而言,无论是外观的气派度、车体的大小,都已经和M-Benz的E系列相等,若仅配置2.0升引擎,不免显得小家子气,事实上,新款Camry在国外早已改搭载2.4升引擎,而非国内的2.0升小引擎。

话虽如此,由于Camry 2.0仍保有Toyota一向的轻快起步特性,我们还是得讚扬Toyota的用心调校,让Camry 2.0不会有太多重拖的驾驶感产生。

由于Camry 2.0是以对照组的方式出现,所以加速表现并未列入考虑範围内,不过在平地上的表现尚令人满意,只有在满载及上坡时,才会显得力有不逮;此外,Toyota也决定十月份正式将Camry 2.4推出,该车型势必会成为国产大型房车的优选。

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